商用车4G车载视频监控,行业现状

商用车车联网一向偏重于安全管理，值得称道的大事情，各地政策推动了两个事情，一是湖北省强制推广4G车载视频监控在道路客运车辆上的应用，二是湖北、江苏、河南、贵州、湖北等省份陆续上马道路运输第三方安全监测平台，为管理单位分忧解难，另外，江苏交通厅酝酿推动营运车辆主动安全防控设备安装和应用，除此之外，大环境是，道路客运运输连年持续下滑，道路运输行业对于以智能化提升效率、降低成本，有着更为现实的需求，移动互联网时代，乘客和货主获取信息能力的提升，以及对服务品质需求的提升，也在倒逼着道路运输行业以及商用车车队管理行业改良服务品质，风起于青萍之末，车载信息化设备，已经不是以往除了满足监控管理需求的存在，而是与车辆本身的信息化融为一体。

甚至与道路交通、城市运行都有关联，商用车车联网在国内被人为的缩小了服务范围和应用延伸，但技术的发展以及强大的内在服务需求，一定会冲破无形的禁锢，超越政策驱动的范畴，商用车车联网在人工智能赋能之后，会发生哪些变化，我们预言，智能驾驶最先落地的领域，无人驾驶卡车、无人驾驶公交一定要比无人驾驶乘用车更早落地，更快发展，这是一个并没多少镁光灯的行业，虽然有多如牛毛的汽车媒体，以及诸多交通运输媒体，但关注商用车车联网行业发展的媒体，却是屈指可数，为什么，行业轮廓不清，体量太小，依附于道路运输行业之上，只有在发生道路运输安全事故的时候，我们才会在大众媒体上，看到某某监控中心负责人被控制、被拘留、被判刑的信息，企业不固步自封，勇于创新和突破，寻找新的模式。

对运营商也进行月度考核，强压运营商做好平台服务，不仅要监控到车，还要能联系到人，对于商用车车联网行业而言，行业大环境，最重要的就是国家政策和地方政府支持，主动安全防控非常受关注，最有可能国家出台强制安装政策的硬件产品，其次就是4G车载视频监控和第三方安全监控，2.14G车载视频监控湖北省2017年财政补贴7000多万给全省两客一危车辆安装4G车载视频监控，4G车载视频监控必然是有利于安全监管的，否则湖北省也不会花大力气来做这个事情，4G车载视频监控主要的功能就是实时可视化，如站外上下客、是否按规定休息、是否配备双司机等等，另外还可以做疲劳检测、客流统计等等，相应的会带来运营维护成本的升高以及服务费收取的提高。

那么为什么大家还如此关注呢，2.3主动安全防控2017年4月1日，部标《营运客车安全技术条件》正式实施，JT/T1094标准中，要求车高超过3.7米时，需安装电子稳定性控制系统（ESC），车长大于9米的客车，为减少营运客车爆胎失控引发的事故，要求营运客车应装用无内胎子午线轮胎、胎压监测系统或胎压报警装置，要求所有货运车辆均应安装符合要求的卫星定位系统车载终端，并明确要求所有N3营运货车均应装备电子稳定性控制系统（ESC），以此来提高车辆的安全性，（N3营运货车是指重质量大于12000kg的货车）2017年，并已发布。

并在此基础上，逐步将安装范围扩大至城乡客运车辆、半挂牵引车和重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货物运输车辆），这就是为什么主动安全防控这么受瞩目的原因，刚好，市场上有三四十家从事ADAS技术研发的初创企业，政策要求和市场落地需求相结合，将会推动这一技术在运营车辆领域应用发展，现在最大的问题就是模式问题，因为成本以及道路运输行业的未来增值预期偏低，由运输企业负担实施，是一件非常困难的事情，大家都希望政府能搭把手，就像4G车载视频监控在湖北的推广一样，这是最简单的模式，简单迅速，最符合车队运营商们的胃口，其次就是比较复杂点的，引入保险公司、通信运营商以及其他社会资本，来做PPP模式，主动安全防控技术的推广，必须政府强制推行安装。

2018年的两会上，具备实时定位，4G智能视频，主动防疲劳、防碰撞，高级辅助驾驶，不良行为监控和整车安全运行监管等功能，当然，还有技术上的问题，现在只有江苏出台了相关的标准，否则鱼龙混杂，各家都说各家的好，装上了没效果，反倒影响整个行业，去年江苏一些运营商大规模开始选测一些企业的产品，包括新疆、贵州也有零星运营在测试，实测结果并不很让人满意，离文案宣传上的参数还有些距离，要求对联网联控平台进行考核，考核对象包括运管机构和车队管理运营商，2017年，除少数几个省份未公布考核结果外，其余省份每月都会在相关网站上公开考核结果，重压之下，必然让一些甩手掌柜式的运营商不太习惯，还有数据合格率、超速时长、超速次数等等数据上报。