如何从厂商角度提高车载监控产品质量

现在提出用技术手段进行行业监管，但是现在的技术或者概念，是不是未来要走的方向？我认为大家都被忽悠了，被这些科技以手段的名义忽悠了。最近一个多月，很多客户都来问我，现在有AEBS了，能不能装？连中交协的领导都这么问。那是刹车，我敢装吗？能够在后市场里面装吗？现在有很多概念，很多想法。上周领导召集了一大批企业开会，要研发新产品，把很多技术叠加进去了。但是我们忘了一点，连最基本的东西都不是很成熟，北斗卫星定位还做不准，北斗卫星定位在商用车车联网领域在2012年、2013年是做得很准的。现在为什么不准了？2012年、2013年一个定位模块300元，现在是多少钱？15元！怎么做得准？没办法，我们最近准备用回国外的定位模块。所以说，我们在路上走的时候，是否也要想想，方向真的对了吗？

从从1998年开始做产品，2009年是商用车应用元年，我们是做私家车出身的，2009年开始，汽车行驶记录仪、GPS定位仪和通讯相结合。后面几年，全部都是新技术、新应用，但是这些新技术和新应用的产品降价很快。我们现在做5G，加一个通讯模块3千元，可能到明年后年价格会下降1千元左右。如上图所示，从2009年开始，国家发布相关政策的频次越来越高，要求越来越多。现在发文也特别多，最终结果大家都得按发文要求做，不做就占领不了市场。

    行业已经到了什么地步？本来是车载监控行业，是服务行业，现在已经做到什么行业？包括卫星通讯，汽车行驶记录，驾驶行为分析，汽车视频监控，汽车远程诊断，多媒体车联网，智能化分析等等。我们从一开始是做通讯的企业，做定位的企业，现在要做这么多事情。现在的企业，要做好很难，什么都得懂，什么都得会，都会用，还要用的好。

     现在概念也很多，我认识的一个专家从主动安全和被动安全这方面去分析，后面都不是传统车载设备能做的，都无人驾驶了。因为大家都知道，司机是操作主体、责任主体，那最好是不要司机了，最好只管机器，所以就没传统车载设备的事了，这么一个发展的路线。

   现在我在想一个事情，就是一个产品，要解决什么问题。解决什么问题？就是道路安全问题。在道路安全里面，八个小时安全的需求结合起来成为一个产品，的确是市场的需求，也是今后技术发展的一个方向。

  不忘初心，不忘初衷，什么叫安全监管。真正能够降低危险驾驶风险，降低事故的发生率；真正能够让行业参与者自觉遵守各项法律和法规；真正能够在出现交通事故厘清真相，分清责任；真正能够让违法违规者得到应有的处罚。其实就是事前发现得了，事中看的到，事后能处理及时。这就是初心，本意，而不是把很多东西叠到里面去。运输安全监管不在于管，在于用！现在装这么多的设备，发现很多设备安装后，没人用，或者用的不好。现在的政策和概念，不少是跟司机是对立的。现在运输安全管理系统主要强调的是政府、监管机构和运输公司的需求和方便，但是作为每天工作在第一线的司机的要求往往排在后面，甚至忽视，因而，在车载监控设备的安装在营运车辆上，司机完全没有体验感，甚至是反感。在目前互联网、车联网和信息交互的环境下，一个监控管理系统要转变成一个关爱系统、一个交易系统、一个安全系统和一个提高工作效率的系统。

这是我常说的一句话，虽然有点吹牛，但做最好很难。产品还是应用为王，创新不是监管的创新，而是服务的创新，服务的主体要放在“面向司机与企业”，也就是“面向司机与企业”的应用创新。产品还是体验为先机，行业最为缺乏的就是产品体验，主要的原因是长期以来行业强调的监控、管理，恰恰缺乏的是司机对产品的体验。产品还是品质为尊，要得到真正的应用，没有优异的品质是无法保证的。

  道路运输安全产品现状包括：市场火爆，竞争无序；强制被动，体验全无；价格红海，质量低下；互联网+，无处着力。大家看到满世界都是主动安全，主动安全从2017年出来，2018年启用，刚出来的时候，价格是5千元一套，现在只要1千多。这么多功能、这么多要求，怎么做到1千多？做这样一个产品，一个新的东西，做都没做好，价格就到了原来的1/3，都不知道后面怎么做。现在“互联网+”模式，但设备企业该找谁要钱？当然，今天谈到的商用车金融，我们找金融要钱，找别人要钱，这体现了“互联网+”的概念。

政府牵头出台相关标准规范行业。监管机构将结果管理与过程管理相结合，产品质量不是“一检就灵”，而是在于用检结合。运营平台紧紧把握政府、监管部门和用户的安全需求，提高车载监控产品安装和维护质量，给行业提出实际的需求。生产厂商紧跟技术发展潮流，用最可靠的技术，最好的软硬件解决方案，最诚实的服务精神，提供市场急需的产品。用户以用好产品降低事故风险为目的，杜绝应付运营证检查，甚至破坏产品。

第一，生产厂商是技术集成者，采用成熟可靠的技术成果是关键。举个例子，从2013年、2014年开始治理超载，但是称重传感器又贵，安装又复杂，而且还需要每年根据车况来调整设备。现在我不知道多少钱一台，过去是3、4千元，安装时间至少一天以上才能够称的准。但真正的目的是什么？查超载。查百吨王其实很简单，就是加个胎压传感器就可以搞定，为什么？司机超载要打100的胎压，10公斤的胎，要打20公斤的气进去。称重，这个称准了才行，称到10%的精度。超载什么时候只超过10%？不超一倍叫什么超载！很简单，加个胎压传感器，你去查，绝对超载。并且现在的胎压打这么高的压，又成为另外一个安全隐患，容易爆胎。前两天有个客户推荐说，他们有个叫智慧胎压管理系统，加到车载安全系统里面，把称重压力检测住了，就不可能超载，上路就报警，查获百吨王就是这么简单。所以有时候采用一些成熟的、简单的技术，可以达到很多管理的作用和效果。像我跟谢总讨论，北斗监控如果产品成熟稳定，用好了，可以解决很多问题，80%、90%的问题可以解决。从质量上说，功能越简单，产品质量越容易做的好，现在产品这么复杂，做好不容易。第二，生产厂商是车载监控产品的研发设计者，从硬件方案到软件架构需要首先要考虑到产品的应用环境和可靠性。就是硬件和软件，这两个质量都要考虑，过去只考虑硬件质量，没考虑软件质量，其实是用的问题，软件的质量也要把考虑。第三，生产厂商是车载监控产品的质量控制者，从产品元器件选型到工艺流程，从细节入手，严把质量关。注重细节的研发和生产理念，以保证品质不惜成本的价值理念，缔造高品质口碑。目前市场竞争日益激烈，产品表面功能“同质化”造成的价格战越演越烈，各级管理部门和运输企业应该着重于产品内在的品质，选择具有可靠性设计的车载安全产品，保证在出现安全事故时“录得到、存得住、读得出”。“录得到”不一定是录视频，还包括录轨迹、刹车等等，“存得住”出了问题要有存档，“读得出”是出了事故要读得出来。最后，生产厂商是车载监控产品的质量责任者，密切跟踪产品应用的质量问题，服务延伸到用户。作为最早从事汽车行驶记录仪研发和生产的厂家，我们深切感受到，产品质量不仅是出厂时的保证，更是贯穿安装、日常监控和维护全过程。安装与日常维护的可靠性，才能保证产品的长寿命的可靠使用和维护。