车载视频监控，公交车载视频项目方案

车载视频监控，公交车载视频项目方案，通常会在车辆上安装5路左右车载摄像头，分别监控车辆前方、驾驶员和上客门区域、车厢内前段区域、下客门和车厢后段区域以及车辆后方区域，车载硬盘录像机主机安装在驾驶员座位后方或者通风管道等隐蔽、不易触及的位置，车载LCD显示和报警按钮放置在仪表盘上，便于驾驶员实施查看下客门画面和车厢内画面。所有连接线缆都需要埋入车辆装饰内部，做到布局美观，整体车辆安装布局视图如下图所示。图2车辆安装布局示意图车载监控系统特点相比较固定点位视频监控设备应用而言，车载监控终端所采用技术更为复杂。高效的车载电源管理功能。车载硬盘录像机内置电源需要符合ISO-7637-II和GB/T21437等车载电源标准。

具备8V~36V宽幅电压输入，大功率稳压电源输出，以适应12V和24V不同种类车型，能够适应车辆启动瞬间低压和抛负载时上百伏的瞬态高压情况。对输出电压提供有效保护，避免因为音视频延长线短路导致设备损坏，甚至发生起火的情况。同时具有超低功耗特性，在设备待机时，避免过度消耗车辆电瓶。可靠的硬盘减震技术。由于车辆行驶过程中伴随着激烈震动，需要强大的硬盘减震技术，以保障视频录像数据能够稳定且完整的写入到硬盘中，并对硬盘起到良好的保护作用，延迟使用寿命。同时，需要车载摄像机具备图像去抖功能，避免监控画面因为震动导致画面模糊或拖影现象。全封闭外壳和无风扇散热技术。车辆运行过程中，长期处于灰尘、水汽环境里，要求设备必须具有很好的密封性。

避免灰尘和水汽进入到设备内部，造成设备损坏。同时，由于芯片、硬盘工作时产生很大热量，无法通过风扇来进行散热，需要依靠良好的结构设计，能够设备内部热量导出，保证设备正常工作。专用航空头连接。采用航空接头能够有效保证连接可靠性和信号传输完整性，避免由于车辆震动导致接头松动或脱落，并利于车上布线和安装。针对于网络型车载NVR设备，可以采用POE技术在网线上叠加供电信号，可以减少连接线缆，提升连接可靠性。备用电源技术。在车辆遇到碰撞等情况时，车辆电瓶往往不能给设备供电，需要采用备用电源技术以防止突然断电瞬间导致数据丢失。备用电源技术能够把断电时刻还存放在内存中录像数据写入到硬盘里面，避免此刻关键录像丢失。

 发展趋势随着微处理器技术、视频编解码技术、无线网络通讯技术、图像模式识别技术的迅速发展，车载监控系统也随着市场应用需求也不断演化，并就近期及将来发展趋势进行展望。车载视频监控高清化随着视频编码技术的发展，车载视频监控需求也从看得见变为看得清。监控画面分辨率已从CIF(352×288)过渡到目前以D1(704×576)为主，预期720P、1080P及更高分辨率的车载视频监控产品会逐步占据原有市场。目前主流编解码均采用H.264技术，随着H.265视频编码技术逐步成熟，能够提供更高的编解码效率，通过H.265编码的视频大小将减少大约39-44%，在有限无线网络带宽下传输更高质量的网络视频，仅需原先的一半带宽即可播放相同质量的视频。

  4G网络普及随着2013年12月份正式发布4G牌照，车载视频监控随着4G商业化进程也已逐步普及，相比之前3G网络，4G通讯技术能够提供更加稳定和高速的无线传输网络，实现远程高清监控画面浏览，可以满足车载无线视频监控对传输带宽的要求。大容量存储技术随着高速串行总线技术发展，针对大数据量传输需求激增，出现eSATA、USB3.0等高速接口，能够满足海量音视频传输和存储的需要，在较短时间内完成对GB级别录像数据的拷贝。同时，针对车载环境的专业监控级2.5寸的硬盘容量也不断扩大，已从之前320GB、500GB的容量发展到单盘1TB、2TB的存储空间。针对震动环境，西部数据也推出了监控级的固态混合硬盘SSHD。

  视频客流统计技术利用智能模式识别技术，来识别图像画面中乘客运动轨迹，来判断是上下车状态，实现对客流数量进行精确统计，为城市客流量趋势及人员流向提供数据支持，满足城市线网优化设计要求。人脸识别技术车辆作为流动的公共场合，每日量非常庞大，利用人脸识别技术抓拍到乘客的人脸图片并上传至监控中心进行对比，及时发现惯犯、在逃的通缉犯人等，在发生或者时能够提供的图片，为图像提供有效证据。车牌识别技术利用车辆前、后安装的摄像头，对车前方和车后方的车辆进行车牌识别，设备具备移动卡口的功能，结合数据在GIS地图上可以定位所关注车辆所在位置，作为固定卡口的很好补充，很好满足移动治安刑侦的需求。视频智能识别技术图像模式识别与车载监控系统相结合

 形成诸如高级驾驶辅助系统ADAS能够为驾驶员提供车辆前防撞预警、车道偏离报警、自动泊车等高级功能，利用图像拼接和视频图像技术能够为驾驶员提供360°环视功能，基于视频人眼分析技术能够判断驾驶员是否处于疲劳驾驶中，为驾驶员提供更安全可靠的辅助驾驶功能。车联网系统车载监控设备都具有丰富的扩展接口，能够接入各种类型车身信号，预留串行接口、以太网口与其他车载电子终端进行互联互通，通过CAN总线接口能够实时采集车辆运行的实时数据，通过本身无线数据传输通道与中心运维平台进行信息采集和交互，俨然成为车联网系统中控设备。从而让运输企业等实时了解到司机驾驶行为、油耗统计、超员/统计、发动机等车况车辆信息汇总，最终让企业能够针对所属驾企业对所属驾驶员、车辆、运营等情况有全面的了解。